Маслоуловители защищают компрессор

НАКОПЛЕНИЕ: Когда масло попадает в систему трубопроводов, оно имеет тенденцию скапливаться или накапливаться в нижних точках трубопровода системы. (Любезно предоставлено Pixabay)

Смазка в системах охлаждения и кондиционирования воздуха выполняет множество важных функций. Несмотря на то, что циркулирующий хладагент является рабочей жидкостью, необходимой для охлаждения, смазка или масло необходимы для смазки движущихся механических частей компрессора.

Масло минимизирует механический износ за счет снижения трения. Масло также обеспечивает уплотнение между стороной высокого и низкого давления компрессора. Без надлежащей смазки клапаны компрессора, сопрягаемые спирали, винты и лопасти не будут герметично закрываться. В результате давление хладагента на стороне высокого давления попадет в сторону низкого давления холодильной системы. Поршневые кольца поршневого компрессора и вращающиеся лопасти центробежных компрессоров полагаются на смазочное масло, предотвращающее прорыв газов вокруг поршней и лопастей. Масло также действует как глушитель шума внутри компрессора и отводит тепло от движущихся и вращающихся частей внутри компрессора.

Считается, что компрессоры холодильных установок и систем кондиционирования воздуха, содержащие масляный насос, расположенный на конце коленчатого вала, имеют систему принудительной смазки. Коленчатый вал соединен с масляным насосом и подает мощность, которая вращает масляный насос. Масляный насос фактически вмонтирован в коленчатый вал компрессора. Масляные насосы прокачивают масло через просверленные отверстия или масляные каналы в коленчатом валу и доставляют его к подшипникам, шатунам и часто к трубчато-ребристому масляному радиатору.

Масляные насосы могут быть шестеренными или эксцентриковыми. Масляные насосы шестеренного типа обычно имеют звездчатую шестерню, которая сжимает масло до более высокого давления. Масляные насосы эксцентрикового типа используют механизм эксцентрикового типа, который также сжимает масло во все меньший и меньший объем, что увеличивает давление масла. Это добавленное давление называется чистым давлением масла.

Меньшие компрессоры HVACR обычно имеют какую-то систему смазки разбрызгивания. Эти системы могут иметь маслозаборник, который зачерпывает и разбрасывает масло по картеру, вызывая образование масляного тумана при вращении коленчатого вала. Как в малых, так и в больших системах масло затем попадает в картер, где его фильтруют и снова собирают масляным насосом или разбрызгивающим механизмом. В идеальных условиях масло предназначено для того, чтобы оставаться в картере компрессора; однако в реальном мире идеальные условия редко существуют, а это означает, что масло выйдет из картера компрессора и попадет в трубопроводы системы. Это вытекшее масло в конечном итоге должно быть возвращено в картер компрессора, иначе в системе возникнут ограничения, поломки и неэффективность.

В нормальных условиях небольшое количество масла всегда выходит из картера компрессора и циркулирует с хладагентом по системе трубопроводов. Именно по этой причине холодильное масло и сам хладагент должны быть растворимы друг в друге. Это скорость циркулирующего хладагента, который переносит масло обратно в картер компрессора. Если бы они не растворялись друг в друге, этого явления не могло бы произойти. Вот почему размер трубопровода, змеевика и клапана имеет решающее значение для поддержания скорости хладагента, необходимой для надлежащего возврата масла.

Во время простоя компрессора, и особенно во время длительного простоя, хладагент будет перемещаться или мигрировать в место, где давление самое низкое. Миграция хладагента определяется как хладагент, жидкий или пар, перемещающийся во всасывающую линию или картер компрессора во время простоя.

В картере обычно давление ниже, чем в испарителе, из-за содержащегося в нем масла. Рефрижераторное масло имеет очень низкое давление пара, и хладагент будет поступать к нему независимо от того, находится ли хладагент в парообразном или жидком состоянии. Если бы масло не имело очень низкое давление паров, оно бы испарялось каждый раз, когда в картере существовало низкое давление или когда в картере создавался вакуум.