2022 Харлей

Это новое поколение хот-род-бэггеров.

Еще в 2018 году Harley-Davidson представила новейшее поколение своего хот-рода — Street Glide, вставив в раму один из совершенно новых двигателей Milwaukee-Eight объемом 107 кубических дюймов. Это более или менее переносится и на 2022 МГ. Обновленные компоненты подвески, новая силовая установка и недавно обновленный кузов сделали этот новейший бульварный мотоцикл одной из самых популярных моделей, выпущенных в Милуоки.

Самое большое улучшение Street Glide связано с двигателем. Харли, наконец, отказался от Twin Cam и спроектировал Milwaukee-Eight, чтобы вернуться к одноклапанному механизму, и вы можете смело назвать меня фанатом.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 100 мм и 111 мм соответственно, что соответствует колоссальному рабочему объему 1746 куб.см (107 кубических дюймов). Да, это довольно массовая возня, но Харлей настроил большую часть типичного V-Twin, чтобы сделать его самым плавным поколением двигателей, когда-либо выпускавшихся в Милуоки.

Компрессия находится в среднем диапазоне, 10 к 1, так что вы можете избавиться от мысли, что будете кормить ее дешевым насосом. Street Glide развивает крутящий момент в 111 фунт-фут при низких 3250 об/мин. HD не опубликовал мощность в лошадиных силах, но ходят слухи, что метрика — это что-то из 80-х, не то чтобы это имело значение, это крутящий момент, который выталкивает вас из ямы.

Электронные системы более высокого уровня, как правило, перешли из моделей трайков и CVO, но если вам нужны все электронные вкусности, подпадающие под действие RDRS, вам придется купить их из списка дополнительного оборудования. Электронные связанные тормоза — единственная настоящая модная штука на стандартной машине.

Возможности РДРС

-Усовершенствованное электронное связанное торможение на поворотах (C-ELB)

-Усовершенствованная антиблокировочная система тормозов в поворотах (C-ABS)

-Усовершенствованная система контроля тяги в поворотах (C-TCS)

-Усовершенствованная система контроля пробуксовки на поворотах (C-DSCS)

-Контроль удержания на подъеме (HHC)

-Система контроля давления в шинах (TPMS)

Электронный впрыск топлива помогает снизить выбросы и достичь показателя пробега в 43 мили на галлон. Шестиступенчатая коробка передач увеличивает передаточные числа, чтобы обеспечить низкую скорость на шоссе, а мощность передается на заднее колесо через тихий и не требующий особого обслуживания ременный привод. Максимальная скорость Street Glide составляет 110 миль в час.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель:

Milwaukee-Eight® 107, верхние клапаны с толкателем и гидравлическими саморегулирующимися толкателями; четыре клапана на цилиндр

Отверстие x ход:

3,937 x 4,375 дюйма (100 x 111 мм)

Водоизмещение:

107 куб. в. (1746 куб.см)

Коэффициент сжатия:

10,0:1

Крутящий момент двигателя (согласно J1349) (Северная Америка):

111 фут-фунт при 3250 об/мин (151 Нм при 3250 об/мин)

Топливная система:

Электронный последовательный впрыск топлива в порт (ESPFI)

Выхлоп:

Хромированный двойной выхлоп 2-1-2 с коническими глушителями.

Система смазки:

Под давлением, с сухим картером и масляным радиатором

Основной привод:

Цепь, соотношение 34/46

Конечная передача:

Ремень, соотношение 32/68

Схватить:

10 пластин с гидравлическим приводом, мокрая, вспомогательная и скользящая

Передача инфекции:

6-ступенчатая круиз-драйв®

Передаточные числа (общие) (США):

1-й: 9,593, 2-й: 6,65, 3-й: 4,938, 4-й: 4, 5-й: 3,407, 6-й: 2,875

Как и все более традиционные мотоциклы Harley, Street Glide уходит корнями в древность. Все начинается с широкого шасси «FL» и передней части, знакомой любому давнему поклоннику бренда. Переднее крыло представляет собой полноразмерную деталь с относительно высокими боковинами, оставляющими видимой большую часть переднего колеса, и избегающим каких-либо хромированных деталей для придания аккуратного вида.

Хромированные юбки вилки придают шик наряду с такой же блестящей распоркой вилки, на которой крепятся передние указатели поворота. Однако именно обтекатель Batwing и разбитое лобовое стекло действительно определяют переднюю часть и придают «SG» изгиб, горящий стоп-сигналом.

Передний обтекатель прошел испытания в аэродинамической трубе и спроектирован таким образом, чтобы обеспечить меньшее сопротивление и лучшую проникающую способность. В переднем обтекателе установлена ​​фара-циклоп. Под фарой вентиляционные отверстия направляют часть поступающего воздуха в защитный карман за стеклом, образуя небольшой запас в месте соприкосновения кармана и струи.