Вот почему зажигание старой машины Формулы-1 может занять несколько часов

Как и чистокровная скаковая лошадь, машина Формулы-1 требует деликатного подхода и тщательной подготовки, чтобы запустить ее.

Радуга по умолчанию

Завести обычный дорожный автомобиль так же просто, как сесть в него и нажать кнопку или повернуть ключ. Запуск автомобиля Формулы 1 – это совсем другое дело: этот процесс требует серьезного оборудования и часов работы. Последнее особенно актуально, если машина Формулы-1 винтажная.

Ютубер Мэтт Эмис решил прояснить этот процесс в недавнем видео, где он рассказывает, что нужно для запуска автомобиля Minardi F1 1998 года. Видео было снято в сотрудничестве с TDF, британской компанией, которая специализируется на эксплуатации старинных автомобилей Формулы-1 на гоночных трассах. Конечно, это не то же самое, что запустить современную машину Формулы-1 турбо-гибридной эпохи. Тем не менее, это отличное руководство по сложным шагам, необходимым для запуска настоящей гоночной машины.

По словам Джеймса Денсли, главного технического директора TDF, для запуска болида Формулы-1 требуется примерно полтора-два часа. Большая часть этого времени приходится на предварительный прогрев, причем это время зависит от автомобиля и условий окружающей среды. В прохладные дни этот процесс занимает больше времени, так как требуется время, чтобы все нагрелось до температуры.

«Существует миф о том, что [двигатели Формулы-1] блокируются, когда они холодные», — говорит Денсли. Миф основан на экстремальных допусках, используемых в гоночных двигателях Формулы-1, таких как двигатель V10, развивающий 15 000 об/мин в этом Minardi. «Это не так, но в холодном состоянии они изнашиваются намного сильнее, поэтому мы предварительно нагреваем системы… чтобы при запуске мы наносили меньше повреждений». Охлаждающая жидкость нагревается снаружи и проходит через радиатор и систему охлаждения, чтобы довести все до нужной температуры. Крайне важно обеспечить циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе без образования воздушных карманов. Двигатель нельзя запустить, пока температура не достигнет хотя бы 122 F, но команда обычно предпочитает запускать при температуре минимум 140 F.

Забавно, что для общения с машиной команда использует древний ноутбук под управлением Windows 95. Это связано с тем, что необходимое программное обеспечение не будет работать должным образом на современном ноутбуке. Ноутбук отображает все жизненно важные параметры автомобиля: от температуры охлаждающей жидкости до давления масла. Перед началом работы команда также подключает к машине гидравлический силовой агрегат. Это необходимо для удаления воздуха из гидравлической системы и позволяет проверить такие детали, как коробка передач, дроссельные заслонки и сцепления, при выключенном двигателе.

Другие задачи включают заправку баллонов со сжатым воздухом, которые приводят в действие пневматические клапаны двигателя. Также имеется внешняя установка, подключаемая для подачи топлива в топливный насос автомобиля, и внешняя батарея, обеспечивающая питание систем автомобиля перед его запуском. Когда все готово, двигатель можно запустить с помощью внешнего стартера. Длинный вал стартера вставлен в заднюю часть коробки передач, чтобы войти в зацепление с набором шестерен и провернуть двигатель.

После запуска механики проверяют, все ли работает как надо. Двигатель можно увеличить с помощью ручного дросселя, что позволяет механикам проверять двигатель, не заходя в кабину. Подключив ноутбук к гоночному ЭБУ, можно настроить все: от карт дроссельной заслонки до таймингов форсунок, чтобы настроить автомобиль для достижения максимальной производительности.

Если все это звучит как большая работа, то так оно и есть. Как показано на видео, команде талантливых механиков требуется несколько часов, чтобы снять автомобиль с прицепа и запустить его. Это просто цена, которую вы платите за экстремальные характеристики автомобиля Формулы 1, даже такого сравнительно медленного, как соперник Minardi 1998 года.

Есть подсказка? Сообщите автору: [email protected]