Мерседес

Mercedes-Benz представил новейшего представителя своей электрической линейки — внедорожник EQE, который компания позиционирует как многоцелевой вариант представительского седана EQE. AMG также представила внедорожник AMG EQE 2024 года, высокопроизводительную версию внедорожника EQE и первый полностью электрический внедорожник от Mercedes-AMG.

EQE SUV (европейская модель)

Внедорожник EQE — один из самых просторных представителей своего класса, но при этом он компактнее седана EQE; при размере 119,3 дюйма его колесная база на 3,5 дюйма короче. Внешние размеры составляют 191,5/76,4/66,4 дюйма (длина/ширина/высота).

Будучи четвертой моделью после двух седанов EQS и EQE, а также внедорожника EQS, внедорожник EQE использует новую полностью электрическую платформу. В зависимости от комплектации и конфигурации автомобиля запас хода по WLTP для европейских автомобилей может составлять более 550 километров (342 мили) (за исключением моделей AMG).

Все внедорожники EQE имеют электрическую трансмиссию (eATS) на задней оси. Версии с 4MATIC также имеют eATS на передней оси. В моделях 4MATIC функция Torque Shift обеспечивает интеллектуальное, бесступенчатое распределение крутящего момента между задним и передним электродвигателями и, таким образом, использование наиболее эффективной системы eATS в каждом конкретном случае. Модульная концепция привода обеспечивает высокую общую производительность и большой запас хода.

Чтобы еще больше увеличить запас хода, электродвигатель на передней оси можно полностью отсоединить. Этот шаг выполняется так называемым устройством разъединения (DCU). Интеллектуальная система отключения работает полностью автоматически в зависимости от дорожной ситуации и требуемой мощности. При малых нагрузках DCU переходит в режим движения 4x2, при этом электродвигатель и соответствующая трансмиссия на передней оси перестают работать. Это гарантирует, что потери на сопротивление, обычно возникающие в противном случае, в значительной степени устранены.

Внедорожник AMG EQE 2024 года (показана европейская модель)

Электродвигатели на передней и задней оси представляют собой синхронные двигатели с постоянным возбуждением (PSM). В PSM ротор двигателя переменного тока оснащен постоянными магнитами и поэтому не нуждается в питании. Магниты — и, следовательно, ротор — следуют за вращающимся полем переменного тока в обмотках статора.

В внедорожнике EQE Mercedes-Benz использует втягивающую обмотку для создания особенно сильного магнитного поля. Двигатель называется синхронным, потому что ротор вращается с той же скоростью, что и магнитное поле статора. Частота регулируется в инверторах силовой электроники в соответствии с требованиями скорости водителя. К преимуществам этой конструкции относятся высокая удельная мощность, высокий КПД и высокая стабильность мощности. Двигатель на задней оси очень мощный благодаря шестифазной конструкции: он имеет две обмотки по три фазы в каждой.

Водяное копье в валу ротора охлаждает его изнутри. Другими охлаждающими элементами в контуре охлаждения являются ребра на статоре, игольчатая конструкция со штыревыми ребрами на инверторе и охладитель трансмиссионного масла. Это также повышает эффективность во время движения в холодном состоянии, поскольку теплообменник служит для нагрева трансмиссионного масла и, таким образом, снижает трение в трансмиссии.

Внедорожник EQE предлагает несколько вариантов рекуперации энергии посредством рекуперации. В этом процессе высоковольтная батарея заряжается путем преобразования механического вращательного движения в электрическую энергию в режиме выбега или торможения. Водитель может вручную выбрать трехступенчатое замедление в режиме инерции (D+, D, D-), а также функцию движения накатом с помощью подрулевых переключателей. Также доступно: DAuto.

ECO Assist также предлагает оптимизированную по ситуации рекуперацию; замедление настолько сильное или слабое, что в конечном итоге приводит к наиболее эффективному стилю вождения. Рекуперативное замедление также используется, насколько это возможно, для транспортных средств, обнаруженных впереди, до тех пор, пока они не остановятся, например, на светофоре. Водителю для этого не нужно нажимать педаль тормоза; буквально езда с одной педалью.