Отзывы о Nissan Z 2023 года: Старый

Nissan Z 2023 года на 4,9 дюйма длиннее предыдущей модели, а в носовой части находится дополнительный листовой металл. Двигатель с двойным турбонаддувом требует теплообменников с промежуточным охладителем воздух-жидкость, а также охладителями трансмиссии и масла, расположенными рядом с радиатором и конденсатором переменного тока.

Когда, кажется, все в той или иной форме переходят на электромобили, Nissan решил заняться одним из самых почитаемых спортивных автомобилей.

Обновленный Nissan Z седьмого поколения по-прежнему имеет классический длинный наклонный капот, широкие задние бока и квадратный хвост Kamm, напоминающий ранние версии 1970-х годов легендарной заводской таблички, известной тогда как Datsun 240Z.

Но заднеприводный Z теперь обладает рекордной мощностью 400 л.с. с 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом и двойным турбонаддувом, что на 50 л.с. больше, чем у предыдущего 370Z. Силовая установка может агрегатироваться с шестиступенчатой ​​механической или девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками.

Последний Z на 4,9 дюйма длиннее предыдущей модели, а в носовой части находится дополнительный листовой металл. Двигатель с двойным турбонаддувом требует теплообменников с промежуточным охладителем воздух-жидкость, а также охладителями трансмиссии и масла, расположенными рядом с радиатором и конденсатором переменного тока.

Nissan упрощает задачу, сделав функции активной безопасности стандартными для двух доступных комплектаций: Sport и Performance. Даже название для 2023 года проще: просто «Z».

Цель проста: обеспечить побольше уличного авторитета старой школы для поклонников и энтузиастов старомодной нефтяной энергетики. Nissan даже потратился на рекламу Суперкубка, чтобы объявить о новейшем автомобиле Z.

Мы собрали несколько ранних обзоров автомобильной прессы.

«370Z построен на архитектуре более раннего 350Z, а новый Z повторяет этот образец, но он не ощущается прежним. Корпус был усилен, и Nissan заявляет об увеличении жесткости на кручение на 10,8 процента при весе всего 40 фунтов. В целом, Z примерно на 150 фунтов тяжелее и на 5 дюймов длиннее, чем его предшественница.

У более толстых передних шин пятно контакта увеличено на 20 процентов, геометрия подвески значительно изменена, а однотрубные амортизаторы новые. То же относится и к системе гидроусилителя рулевого управления, которая устраняет ощущение чрезмерного усиления, как у 370Z, в пользу гораздо более прямой обратной связи и лучшего веса. Тормоза Z, настроенные так, чтобы больше походить на GT-R, кажутся сильными и прямыми, без особого затухания даже на трассе.

Рулевое управление точное, но даже самый легкий Z весит на полтонны больше, чем Miata, на 600 фунтов больше, чем BRZ, и на 400 фунтов больше, чем базовый Cayman. Кроме того, он немного более тяжелый спереди. На Nissan очень весело бить, но он определенно не такой гибкий, как другие.

С другой стороны, мощность намного больше, хотя конкуренция в ценовой категории Performance становится жестче. По максимальной цене 450-сильный V-8 Mustang стоит дешевле, чем Z Sport, он быстрее и столь же способен на трассе. Тем не менее, игривый характер Z предлагает массу удовольствия за доллар и вкус «аналогового опыта», которого требуют многие энтузиасты.

У Z отличное сцепление. Его пределы управляемости высоки, но он имеет некоторую тенденцию к недостаточной поворачиваемости и сообщит вам, когда вы слишком сильно давите. Как предположил [главный специалист по планированию продукции Z Хироши] Тамура, у него хороший ритм, приятные движения и он не заставляет вас зависать. Если только ты не хочешь, чтобы оно оторвалось. В этом случае выключите трекшн-контроль и сможете притвориться Кейчи Цучией. (Не делайте этого на местной встрече Cars and Coffee)».

— Алекс Квантен, Forbes

«Переработанная шестиступенчатая механическая коробка передач теперь включает доступное управление запуском без подъема и переключения передач в версии Performance, и во всех случаях ее переключение заметно менее резкое, в результате перепрофилированных фиксаторов, со значительно более плавным включением сцепления благодаря Что касается девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, то ее массивные подрулевые лепестки являются частью невероятно простой процедуры включения нового управления запуском: удерживайте педаль тормоза, отведите назад оба подрулевых лепестка, нажмите на педаль газа, отпустите. В любом случае модели Performance более эффективно направляют возникающий шум на тротуар через новый самоблокирующийся дифференциал сцепления, который заменяет уходящий вискомуфту.