9 интересных вещей о двигателе LT6 Chevy Corvette Z06 2023 года

Chevrolet Corvette Z06 2023 года оснащен самым мощным безнаддувным двигателем V8, когда-либо существовавшим на серийном автомобиле. 5,5-литровый двигатель V8 выдает 670 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, и благодаря плоскому коленчатому валу он будет кричать, как итальянская экзотика.

Работая над ним с 2014 года и зная, насколько особенным этот двигатель, инженеры GM, вложившие в него свой пот и время, выделили день, чтобы подробно рассказать обо всем, что кто-то может захотеть узнать. Исходя из этого, мы расскажем вам 9 самых крутых вещей о LT6 в предстоящем Z06.

Да, Chevy изначально дала понять, что давным-давно на гоночном автомобиле C8 R появится экзотический плоскокривошипный двигатель. С тех пор мы узнали, что 5,5-литровый двигатель V8 в упомянутом гоночном автомобиле очень похож на тот, что используется в серийном Z06 — у них общий блок цилиндров, головки, клапанный механизм и топливная система. Все мы знаем поговорку: «Выиграй в воскресенье, продай в понедельник». GM восприняла эту мантру буквально, поскольку гоночная программа помогла инженерам в определенной степени разработать двигатель трамвая. Что, возможно, еще более интригует, инженеры трамвая Z06 также помогли гоночной команде улучшить свою версию Gemini.

Главным преимуществом для команды серийных автомобилей были все проверочные данные, которые они смогли получить от гоночной команды, эксплуатирующей двигатель на соревнованиях на протяжении тысяч и тысяч миль, работая на пределе возможностей. Инженеры получили данные о поверхностях износа, управлении теплом, рабочих параметрах и многом другом. Команды гоночных и серийных автомобилей иногда даже делились деталями, меняясь друг с другом, когда одна хотела протестировать что-то новое, что придумал другой. Даже по сей день две команды сотрудничают, чтобы завершить работу над тем, что в конечном итоге окажется на подъездных дорогах покупателей.

Что касается знаний о Ferrari 458, вам будет приятно узнать, что GM купила разбитую модель 458 в Европе за 25 000 долларов лет назад, полностью разобрала ее, чтобы узнать, что делает плоский кривошип Ferrari таким хорошим, а затем применила эти знания к своему собственному двигателю V8. . Так что да, внутри этого американского суперкара определенно спрятан какой-то итальянский стиль. Современный 458-й, кто-нибудь?

Если вы помните C7 Z06, у Chevy были всевозможные проблемы с охлаждением, когда этот автомобиль находился на трассе. Инженеры были полны решимости не допустить подобного с C8 Z06, поскольку его охлаждающая способность выглядит чрезмерно завышенной. Общая охлаждающая способность увеличена на 50 % по сравнению со стандартным Stingray с пакетом Z51, а всего он оснащен пятью радиаторами, дополненными более мощными вентиляторами. Передний бампер даже оснащен съемной аэродинамической панелью, которая увеличивает отверстие передней решетки на 75% — Chevy предлагает вам снять эту панель для использования на треке. Самое интересное то, что Chevy смог добавить все это охлаждение, не уменьшив при этом места для хранения в любом месте автомобиля, включая передний багажник.

Любители гусениц будут рады узнать, что Z06 оснащен новой, изготовленной на заказ системой смазки с сухим картером. Он оснащен пластиковым масляным баком, установленным на двигателе, и система в конечном итоге обеспечивает на 85% большую охлаждающую способность, чем система в C7 Z06. Он оснащен шестью продувочными насосами, расположенным внизу масляным радиатором и предназначен для превосходной продувки даже при высоких боковых перегрузках, на которые способен тянуть Z06. Chevy утверждает, что Z06 с пакетом Z07 может выдерживать боковое ускорение 1,22 g на трелевочной площадке.

Одним из особенно интригующих аспектов двигателя Z06 является использование в нем механического (не гидравлического) клапанного механизма, который, по утверждению GM, никогда не потребует обслуживания или регулировки на протяжении всего срока службы двигателя. Он крепится на заводе, и зазоры измеряются трижды на протяжении всего срока службы двигателя, но он никогда не нуждается в обслуживании. GM утверждает, что это возможно благодаря использованию современных материалов. Например, толкатели пальцев тщательно отполированы, имеют алмазоподобное углеродное покрытие и изготовлены из закаленной стали. Выпускные клапаны представляют собой полые полости из азотированной стали, заполненные натрием, а впускные клапаны изготовлены из титана. Все спроектировано так, чтобы максимально противостоять износу. Инженеры GM утверждают, что даже в тестовых пробегах GM с большим пробегом все остается в соответствии со спецификациями.