Глубокое погружение: как Bugatti Chiron сбросил планку гиперкара

Трудно было представить, что какой-либо автомобиль превзойдет Bugatti Veyron, но именно это Bugatti намеревался сделать, когда выпустил Chiron. Поскольку производство подходит к концу, давайте посмотрим, как Chiron установил новые стандарты для гиперкаров.

Представленный на Женевском международном автосалоне в 2016 году, Chiron назван в честь Луи Широна, гонщика из Монако, который выступал за Bugatti в период с 1926 по 1933 год. Это было сделано по образцу Veyron, названного в честь французского автогонщика Пьера Вейрона.

Как и Veyron, Chiron использует 8,0-литровый двигатель W-16 с четырьмя турбонаддувом. Но Bugatti утверждает, что массивный двигатель был переработан для Chiron и, естественно, производит больше мощности. Первоначальные версии производили 1480 л.с. и 1180 Нм крутящего момента, а некоторые более поздние варианты Chiron получили усиление мощности.

Бугатти Хирон Супер Спорт 300+

Одной из самых больших инженерных проблем было охлаждение. Chiron имеет 10 радиаторов, в том числе для двигателя (всего три), маслоохладители трансмиссионного масла и заднего дифференциала, два водовоздушных теплообменника и охладитель гидравлического масла. Последний поддерживает температуру жидкости, поступающей к 18 гидроцилиндрам, управляющим активными аэродинамическими средствами, в том числе пневматическим тормозом заднего крыла. По словам Бугатти, система охлаждения была рассчитана на циркуляцию 211 галлонов воды в минуту, в то время как двигатель поглощает 2118 кубических футов воздуха в минуту.

По утверждению Bugatti, двигатель размещен в монококе из углеродного волокна, для которого требуется более 3000 квадратных футов углеродного волокна. Если каждое из волокон проложить встык, они растянутся на 2,2 миллиона миль. Этого достаточно, чтобы четыре раза долететь до Луны и обратно.

Используя это шасси и двигатель в качестве основы, Bugatti постепенно выпустила семейство различных моделей Chiron и их производных. Chiron Sport немного снизил вес, отчасти благодаря титановой выхлопной системе, напечатанной на 3D-принтере, в то время как Chiron Pur Sport и Divo на базе Chiron уделяют больше внимания управляемости. Двигатель W-16 и некоторые другие компоненты Chiron также будут использоваться в гусеничном автомобиле Bugatti Bolide.

Производство Bugatti Chiron в Мольсхайме, Франция.

Но с самого начала Bugatti также заботился о рекорде максимальной скорости для серийных автомобилей — фирменном достижении Veyron. Bugatti поставила этот флажок в августе 2019 года, когда прототип Chiron Super Sport 300+ разогнался до 304,773 миль в час на испытательном треке Ehra Lessien, материнской компании Bugatti Volkswagen Group, в Германии, став первым серийным автомобилем, разогнавшимся до скорости 300 миль в час. Однако Bugatti начала поставлять клиентские версии только в конце 2021 года.

По словам Бугатти, на заводе Bugatti в Мольсхайме, Франция, процесс сборки включает в себя затяжку 3800 винтов и нанесение отдельных слоев краски в течение трех недель. Между сборкой и проверкой качества автомобиль доходит до покупателя около полугода.

Ранее в этом месяце Bugatti подтвердила, что последние 40 из 500 запланированных мест для сборки Chiron были распроданы. Последними 40 автомобилями станут модели Pur Sport и Super Sport, производство которых продлится до 2022 года, наряду с Centodieci на базе Chiron, специальной версией, вдохновленной Bugatti EB 110 1990-х годов.