Является ли дизельное моторное масло правильным выбором для бензинового двигателя?

Похожие видео

Широко известно, что масла для дизельных двигателей содержат больше цинка (ZDDP), чем обычные масла для легковых автомобилей, но делает ли это масло для дизельных двигателей (HD) хорошим выбором для хот-родов или гоночных автомобилей? Чтобы ответить на этот вопрос, нам необходимо понять другие различия между дизельными маслами, маслами для легковых автомобилей и высокоэффективными маслами.

Давайте поговорим о цинке. Когда мы говорим «Цинк» по отношению к моторному маслу, мы на самом деле имеем в виду соединение диалкилдитиофосфат цинка. Это сложно сказать или написать, поэтому мы называем это просто Цинк или ZDDP. В любом случае, это мощная противоизносная присадка и антиоксидант. Однако не все ZDDP одинаковы. Что? Да, блестящие химики из нефтяных компаний могут точно настроить работу ZDDP в двигателе. Это может показаться странным, но ZDDP работает жертвенно — ZDDP фактически жертвует собой, чтобы защитить ваш движок — и, изменяя химию, лежащую в его основе, условия, необходимые для активации ZDDP, могут измениться.

Почему это имеет значение? Потому что тип ZDDP в масле для дизельных двигателей отличается от типа ZDDP в масле для бензиновых двигателей. Это важное различие; дизельные двигатели работают на более низких оборотах, чем бензиновые, поэтому разница в частоте вращения двигателя меняет способ активации ZDDP для обеспечения защиты от износа. Если говорить немного технически, то масла для дизельных двигателей обычно содержат первичный ZDDP, а масла для бензиновых двигателей содержат смесь вторичного и первичного ZDDP. Кстати, гоночные масла содержат только вторичный ZDDP. Оба типа ZDDP обеспечивают защиту от износа, но бензиновый тип ZDDP обеспечивает большую защиту для высокооборотных двигателей (представьте себе клапанные пружины большего размера).

Значит, больше ZDDP не лучше? Это верно. Простое добавление большего количества ZDDP в масло не означает, что оно обеспечит лучшую защиту от износа. Фактически, слишком большое количество ZDDP может увеличить износ. Вам нужен как правильный тип ZDDP для типа двигателя, так и правильное количество этого ZDDP. Это как «Златовласка и три медведя»: не слишком много, не слишком мало, в самый раз. И, если вы не знали, некоторые дизельные масла содержат не больше ZDDP, чем масла для бензиновых двигателей (также известные как моторное масло для легковых автомобилей или PCMO). Итак, если тип и количество ZDDP в дизельном масле не идеальны для высокопроизводительного бензинового двигателя, является ли это единственной причиной не использовать дизельное масло в бензиновом двигателе?

Возвращаясь к частоте вращения двигателя, в масле есть и другие присадки, адаптированные к более низким оборотам дизельных двигателей. Первое, что приходит на ум – антипенные присадки. Взбалтывание моторного масла в картере под действием коленчатого вала, шатунов и поршней создает пенистую массу. Для борьбы с этим в масло добавляют противопенные присадки. Тип и количество антипенных присадок в масле варьируются в зависимости от типа масла. Вы, наверное, уже догадались, но да, в маслах для дизельных двигателей разное количество антипенных присадок. Например, типичная формула дизельного масла может содержать менее 5 частей на миллион пеногасящей присадки. Гоночное масло, предназначенное для двигателей с более высокими оборотами, будет содержать до 10 частей на миллион антипенных присадок. Это существенная разница для этого типа присадок, и она может оказать существенное влияние на здоровье и производительность вашего двигателя.

Воздух — ужасная смазка, поэтому аэрированное масло может привести к выходу из строя подшипника и множеству других проблем. Сегодняшние двигатели с регулируемым газораспределением и объемом по требованию полагаются на моторное масло, которое действует как гидравлическая жидкость, а также как смазка. Газированное масло сжимаемо, поэтому может отрицательно повлиять на работу этих систем.

Но подождите, это еще не все! Масла для дизельных двигателей содержат большое количество моющих и диспергирующих присадок, поскольку сгорание дизельного топлива создает гораздо более грязную окружающую среду. Если у вас бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, обратите на эту деталь особое внимание. Доказано, что высокие уровни моющих присадок кальция в большинстве масел для дизельных двигателей вызывают детонацию в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском. У этого даже есть специальное название: низкоскоростное опережающее зажигание (LSPI). Действующий стандарт масла для бензиновых двигателей API SP снижает уровень кальция, чтобы оно могло пройти тест на преждевременное зажигание на низких оборотах. Кроме того, эти диспергирующие присадки будут удерживать топливо и влагу в масле, поэтому масло для дизельных двигателей не является идеальным выбором для двигателя, работающего на E85, если только вы не хотите, чтобы ваше масло выглядело как шоколадный молочный коктейль…