R33 Skyline GT

Похожие видео

Раньше мы часто говорили, что R33 Skyline GT-R, зажатый между культовым R32 и легендарным R34, так и не получил должного внимания. Синдром среднего ребенка, применимый к троице, пожалуй, самых желанных из всех предметов коллекционирования JDM золотой эпохи, означает, что, хотя у него всегда были товары, массы часто игнорировали его.

Отсутствие внимания к R33, по крайней мере в США, в последние годы, похоже, изменилось, поскольку все больше и больше моделей GT-R середины 90-х годов попадают на территорию США. Для Джимми Кима идея владения Skyline — это то, что он держал в голове с тех пор, как был маленьким, и, если говорить более конкретно, шасси R33 всегда выделялось в его глазах больше всего. «С тех пор, как я в детстве играл в Gran Turismo, R33 был моей мечтой», — говорит он. «Я считаю, что R33 — это настоящая классика 90-х, и хотя его считают неудачником, лично я считаю, что это лучший Skyline».

Эти детские мечты стали реальностью, когда в 2020 году, после поиска подходящего варианта, Джимми купил эту модель V-Spec 1995 года. Он отмечает: «Как только это стало законным, я попытался найти этот конкретный цвет (KN6) и в конце концов нашел его». Большая часть этого глубокого серого цвета осталась такой же, как была применена Nissan, хотя передняя часть была перекрашена, чтобы цвет соответствовал новым деталям, которые он добавил.

Заводской капот исчез, его заменила версия D.Speed ​​с выходом для отвода нежелательного тепла и дополнительными креплениями с быстрозащелкивающимися штифтами. Заводской бампер остался, но его нижняя часть теперь соединена кромкой Series 3, а бока GT-R выделены набором боковых диффузоров, и вы найдете набор насадок, закрывающих концы заднего бампера и завершающих внешний вид. очень тонкие, но эффективные изменения тела. Для человека, настолько очарованного привлекательностью силуэта R33, его целью было ощущение OEM-плюса.

Колеса должны выглядеть знакомо, поскольку Nismo LMGT2 являются популярным выбором для сборок Skyline, но именно вылет и глубина отличают колеса Джимми от других. С помощью Niftybuilt Wheels они были разобраны, тщательно отремонтированы и собраны в соответствии со спецификациями Джимми, включая обновленные белые лица, золотую фурнитуру и ступенчатую обработку губ. Процесс омоложения довел размеры до 19х10,5+15. С шинами 285/30 родные крылья 33-го теперь правильно заполнены, не прибегая к каким-либо сомнительным настройкам подвески.

Утонченный характер экстерьера этой сборки совершенно не отражается под капотом, где Джимми говорит нам, что он перестроил двигатель с нуля и не скупился на повышение производительности. Поршни CP и шатуны Manley заменяют оригинальные прокладки головки блока цилиндров Tomei, отделяющие головку HKS, оснащенную кулачком, от ее нижнего конца. Tomei также поставил турбо-коллектор и водосточную трубу, а заводские турбины были заменены на пару Garrett GT2860R вместо того, чтобы выбрать вариант с одним турбонаддувом, которого большинство ожидало.

В комплект поставки входили большой интеркулер и трубопроводы Plazmaman, а также изрядное количество топлива, подаваемое набором насосов Walbro мощностью 525 л/ч и форсунками объемом 1200 куб.см. Объедините все эти части вместе и придайте им форму с помощью Haltech 2000 Elite, и вы тоже сможете реализовать мощность более 600 л.с. и почти 500 фунт-футов. крутящего момента. Вместо двигателя с переключателем включения/выключения, который переключается с замедленной скорости на легкую, установка с двойным турбонаддувом Джимми предлагает тот опыт вождения, который задумывал Nissan, хотя и на гораздо более высокой скорости.

Изменения под капотом невозможно скрыть, и Джимми это вполне устраивает, поскольку он хотел выделить RB26 и его обновления. Сияющий трубопровод наддува с одного конца и полированный впускной коллектор Nismo с другого, разделенные светящейся красной клапанной крышкой с линиями AN чуть выше, он представляет собой полностью функциональное и эффективное сочетание производительности и внешнего вида.

Титановый амортизатор R-Tune, требующий внимания под капотом, является частью модернизации подвески, которую Джимми применил к почти 30-летнему шасси. Вне поля зрения находятся стабилизаторы поперечной устойчивости Ultra Racing, набор втулок Nismo, комплект центровки SPL, передние натяжные тяги и задние рычаги, а также койловеры Tein.