Третья замена двигателя 2JZ — прелесть этого босса Rocket Bunny Nissan S14

Похожие видео

Увидев любимое фанатами шасси Nissan S14, украшенное практически всеми мыслимыми способами, Джейк Альмарио, владелец этого 240SX 1995 года, захотел пойти по менее пройденному пути. Конечно, производитель аэрообвеса, с которым он работал, пользуется бешеной популярностью среди проектных автомобилей по всему миру, оснащенных выпуклыми дополнениями, но версия, которую он выбрал, не так распространена и вызывает немало споров.

Восемь лет назад аэродинамическая обработка Rocket Bunny уже была распространена на рынке кастомных автомобилей, включая подделки и побочные эффекты в стиле «Bunny», но японская тюнинговая фирма приготовила неожиданный поворот для своего обновления шасси V2 S14. Наряду с обработкой расширителей крыльев, передняя часть была дополнена знакомой формулой, которая, по-видимому, черпала вдохновение из таких автомобилей, как толстая плоская передняя часть Dodge Challenger, а также круглые фары и верхняя решетка радиатора, характерная для Barracuda 70-х годов, которые кажутся как полярные противоположности гладким фарам Zenki и Kouki.

Для начала этого преобразования требуется полное удаление заводской передней части, и после завершения он опускается на несколько дюймов от лицевой панели. Плоский бампер Rocket Bunny, который сужается внутрь к низу и имеет вид спойлера на подбородке, который можно было бы увидеть на Mazda или Toyota 70-х годов, использует бамперные фонари S13 по обе стороны от отверстий интеркулера. Из-за более короткого профиля и нового бампера заводской капот заменен на версию Rocket Bunny с агрессивно приподнятой центральной частью, что снова отдает должное жанру маслкаров.

Расширения крыльев в стиле «люби их или ненавидь» с открытой фурнитурой добавляют значительную ширину и позволяют разместить немного больше колес и шин. В случае Almario задние колеса TE37 18x11,5 оснащены дисками Nitto NT01 275/35, шириной 10 дюймов и передними колесами 235/40. Достаточное пространство, обеспечиваемое расширителями, позволит расширить комплектацию, если Альмарио решит пойти еще дальше, хотя найти колеса для выполнения этого заказа становится все труднее.

За этими матово-черными катками с шестью спицами скрываются ярко-зеленые суппорты GReddy и большие роторы с прорезями, а подвеска осталась базовой с новыми запрессованными полиуретановыми втулками и спиральными накладками Tein вместо заводских пружин и амортизаторов.

В соответствии с резким обрезанием новой передней части, задний бампер был полностью удален, а оставшаяся пустота частично заполнена парой кронштейнов, поддерживающих задний диффузор. Боковины диффузора прикреплены непосредственно к заводским боковым панелям, а выхлопная система автомобиля выступает между ним и аркой кузова. Отсутствующий задний бампер столь же спорен, как и передний, но почти всегда вызывает вопросы у зрителей.

Отказ от оригинального двигателя KA всегда был планом, но вместо замены на SR20DET, как большинство, Альмарио решил заменить кросс-платформенный двигатель Toyota 2JZ-GTE. Нередкая замена, но, учитывая планы по увеличению мощности родного двигателя более чем в три раза, некоторые изменения были уместны. Помимо шпилек головки ARP, блок полностью заводской, хотя и обновленный, а головка была портирована, отполирована и оснащена клапанным механизмом Supertech и Brian Crower 264. На смену заводской установке с двойным турбонаддувом приходит одиночный двигатель Borg Warner S366, установленный на специальном коллекторе и оснащенный 44-миллиметровым перепускным клапаном Precision.

Специально изготовленные титановые патрубки интеркулера и четырехдюймовый воздухозаборник были изготовлены и выборочно обожжены, чтобы придать блеск моторному отсеку, подчеркивая как покрытую крышку клапана, так и внешнюю краску. Топливо для пожара находится в багажнике, где установлены насос Magnafuel и расширительный бак Radium Engineering, которые подают топливо в направляющую PHR и, наконец, в ID1000.

На данный момент система управления Haltech и тщательная настройка выявили чуть более 700 л.с. на стандартном 91-м октановом числе. Количество бензина впечатляет, но это не так-то просто, поскольку Альмарио признает, что с мотивацией автомобиля было немало проблем, включая пару предыдущих замен, которые не выдержали злоупотреблений. «Изначально я купил эту машину для ежедневного использования, но, будучи энтузиастом, вы никогда не будете удовлетворены ею», — говорит он. «В конечном итоге он превратился в большой проектный автомобиль, предназначенный для дрифта и трековых гонок, но после третьей замены двигателя мы решили просто построить его для уличных гонок и шоу».